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企業(yè)口碑
特斯拉電動汽車是非常差強人意的新能源汽車品牌，現(xiàn)如今特斯拉共有四款在售車型，分別為Model 3指導價為26.67-33.99萬元，Model Y指導價為29.18-38.79萬元，Model S指導價為89-106萬元，Model X指導價為94-100萬元。Model 3是一輛優(yōu)缺點十分鮮明的車型，相比之下純粹的代步電動車，它的駕駛樂趣更強，你只要開過一次就會有駕駛它的欲望，但是如果以家用車來衡量它的表現(xiàn)，在隔音濾震等方面，它還是有顯著的瑕疵。
特斯拉全部問題
特斯拉
鋰電池
最新回答： 特斯拉在2020年5月公布的專利中，取消了傳統(tǒng)圓柱電芯的單極耳結構，從側面驗證了無極耳技術的必要性。取消極耳背后的原因，是因為現(xiàn)在快充時電流大、發(fā)熱大，單極...
特斯拉
最新回答： 電池是分正負極的，極耳就是從電芯中將正負極引出來的金屬導電體，通俗的說電池正負兩極的耳朵是在進行充放電時的接觸點。這個接觸點并不是我們看到的電池外表的那個銅...
特斯拉
最新回答： 特斯拉主要通過激光技術來去掉極耳，這其實也簡化了制造過程，能夠進一步提高生產效率。如果未來能實現(xiàn)量產，這可能成為一大行業(yè)突破：這將有效減少外殼和每包電池的數...
特斯拉
最新回答： 特斯拉無極耳電池的核心設計理念是通過正負極集流體與蓋板/殼體直接連接，成倍增大電流傳導面積、縮短電流傳導距離，從而大幅降低電池內阻，減少發(fā)熱量延長電池壽命，...
特斯拉
最新回答： 46800電池相比特斯拉目前采用的21700電池外形體積更大，更大的體積意味著存儲更多的電量，但也有可能引發(fā)新的散熱問題。為了在電池尺寸和電量之間找到最佳平...
特斯拉
最新回答： 無極耳電池技術特斯拉作為車企最初在電池技術積累較少，只是通過對外采購電池或者合資共建方式保障電池供應。從18650到21700，特斯拉一直都在堅持通過“大圓...
特斯拉
最新回答： 特斯拉自研的46800電池是一款單體能量提高5倍、充放電功率提高6倍、續(xù)航里程提高16%的“無極耳”電池單體，與現(xiàn)有的電池相比，其成本更低、能量密度更大、充...
特斯拉
最新回答： 在乘用轎車方面，目前最高續(xù)航是840公里，按照特斯拉在電池技術上的研發(fā)和發(fā)展，乘用轎車方面有望在2-3年后突破1000公里。
特斯拉
最新回答： 一旦特斯拉將他們今年新推出的4680電池應用到電動卡車，續(xù)航里程就將會有明顯提升，1000公里的續(xù)航里程就能達到甚至更高。
特斯拉
鋰電池
最新回答： 隨著電池技術的發(fā)展，特斯拉電動汽車的續(xù)航里程在不斷提升，尚未開始交付的電動卡車，未來的續(xù)航里程也將延長，特斯拉CEO馬斯克已經公開表示，電動卡車的續(xù)航里程將...
特斯拉
鋰電池
最新回答： 類似JawboneUP24那樣的智能手環(huán)，內嵌電池容積為32mAh，松下CG-320的用電量也許無法考慮。松下表明，企業(yè)已經開發(fā)設計2款容積更高的型號規(guī)格，...
特斯拉
最新回答： 日本國的收購管理體系，正處在從鎳氫向鋰電池銜接的環(huán)節(jié)。發(fā)展較早，構架最齊備，技術性也處在略領跑的程度，應用性早已獲得認證，惟一有什么問題的是經營規(guī)模。日本國...
特斯拉
最新回答： 明確了目標之后，請不要東看看西望望，抽到個特效槍、飛行器又忍不住去領了，這樣只會徒增花費。目標特斯拉，需要用1個兌換徽章進行兌換，獲得兌換徽章有2種方式。 ...
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